Krone 1

(Shake your hips!) “След 5часа безветрие се довлачих до целта. Ама там фар йок. Пообикалях дано го видя, но уви. Завъртях се около този на картата и тръгнах.” Съобщение от Мишо днес в 6.56ч. сутринта. Морските карти не винаги са точни. На Navionics този фар южно от Индже бурун го има, на INavX го няма. Същото може да се каже и за уебсайтовете, на които се вижда корабният трафик. Най-популярният у нас Marine Traffic не отрази Кроне 1 до турския бряг. ShippingExplorer (благодаря на Евгений Мавродиев, който чрез  Божидар Каракашев “ме отвори” за него) я показва. Същото важи и прогнозите. Винаги трябва да се гледат и двата модела GFS и ECMWF.  Пътят обратно ще е попътен и предполагам, че в четвъртък Мишо ще си дойде. Ще бъде интересно да разправя, особено …

Днешният 8-ми ноември ти е късметлийски!  Неделя, Архангел Михаил, лавировка при 20 възела вятър, ярко ноемврийско слънце, Черното море! Цитат от Мишо: “Лавировка 20 възела. Първи риф. Пече слънце. Скорост-7,3” . Днес стартира и Венде Глобe! В мъгла и без обичайните тълпи от фенове и зрители, но пък с тържествен ескорт от френската военна авиация изпъстрила небето с цветната диря на френския национален флаг. (Представяте ли си какъв вой би се надал в нашите медии, ако дори един единствен нашенски самолет от селскостопанската авиация би изхабил гориво, за да ескортира старта на Кор Кароли ?!) Това още веднъж показва, че ветроходството във Франция е религия, срещу която никой не протестира. Дори по време на пандемия.  Тази година, макар и пандемична, Vendée Globe е с най-голям брой участници – 33-ма. Както обикновено, …

(Running on Faith) За втори път Кралицата прави изходящ граничен контрол в пристанище Бургас с дестинация “Открито море”. Но този път не е прищявка, а необходимост. Едно от условията за участие в Остар е да се проплават със същата лодка минимум  500 морски мили офшорно от участника, т.н. квалификационно плаване. Черно море е перфектно за такова плаване. Южно от Индже бурун (най-издаденият нос на турския бряг) има един фар във водата, вътрешно от който има достатъчно дълбочина за газенето на Кроне 1. Мишо ще го заобиколи и ще поеме обратно. Разстоянието отиване и връщане по права линия е около 660 морски мили.  Прогнозите показават достатъчен  вятър това да стане бързо. Предполагам, че ще му отнеме не повече от пет дни.  След като се отремонтира предната част на палубата, смениха се фаловете, и още …

(L’inverno – Allegro non molto) С наближаването на Венде Глоб, Атлантическото Рали и Сидни-Хобарт, се питаме, ами ние, дето сме тук в родината, през зимата какво ще правим? Ще ги следим, то е ясно, но не е достатъчно.  Нали не сме armchair sailors? Къде и как да плаваме извън сезона? Доставка  на яхти се прави по всяко време и особено извън сезона. Предимно се бръмчи на двигател, за да се поддържа постоянна скорост и се плава по график – да се стигне от точка А до точка Б. Ето Диан скоро ще ходи до Лимнос да си достави собствената яхта Degerö 31 (финландска постройка). Да му е честита! Ако ни пуснат гърците, бих го придружил. Но в този пост нямам предвид работни плавания, а такива за кеф и то тук в европейските …

Във всяка една дейност е необходимо предварително да се мисли, планира кое, как, кога и едва след това да се изпълни. Дори, за да изкопаеш дупка метър, на метър, на метър (имаше такова наказание в казармата), ти трябва пак мисъл освен здрави мишци. Може да си много сръчен с дрелката, но преди това трябва да решиш къде да пробиеш дупките и после да не забравиш да сложиш болтове в тях.  Ето какво се случи при натягане на фала на асиметричния спинакер на Кроне 1, навит на top down furler-a, захванат за шегел на боуролера. Откъсна се цялото носово парче от палубата, заедно боуролера. Защо стана така? Известно е, че палубата се държи към корпуса със смола (а не със сикафлекс) и с болтове. В най предната й част на носа …

Вчера (петък) лятото сякаш не искаше да си отиде. Слънчево, топло и ветровито (духаше не типичен за Бургаския залив югозапад). Морският така и не дойде. Но следобедът беше прекрасен.  Обичам я тази част от деня! Сутрините са забързани и стресиращи. Натискаш педала яко да свършиш задачите. А освен това обикновено са безветрени. Следобедите са друго нещо. Денят е светъл и с усмивка те зове и ти прошепва, че е предпоследен и уникален, както и че работата никога няма да свърши. Казваш си basta и се потапяш в navigation. Вятърът и той диша шумно и те заразява със свободата на прищявките си, а щастието крещи отвсякъде. Пробвахме един нов стопор на двойната безконечна талия на ролрифа на top down furler-a на асиметричния спинакер. Kакто писах навиването с тази талия отнема няколко минути …